产业链环环相扣，一个环节阻滞，上下游企业都无法运转。日前，上海发布第一批复工复产企业“白名单”，部分重点企业复工在即。如何畅通上游供应渠道？位于嘉定的上海三立汇众汽车零部件有限公司找到了路子。

三立汇众位于安亭镇，主要生产汽车制动系统、变速箱操纵系统的关键零部件，是上汽乘用车、上汽通用等整车厂的配套企业。受疫情影响，多家位于苏州的上游供应商因订单锐减、防疫政策严格等因素，物流成本大幅上涨，三立汇众的供应链也一度陷入停滞。没有上游零部件供应，公司即使复工也没法复产，让公司负责人心急如焚。

赖颖彪是三立汇众的采购部部长，当他和团队正在为解决上游供应问题一筹莫展之际，又逢家中蔬菜存货告急。通过参与小区的蔬菜团购，他发现，因外界运力紧张，商家对团购都设置了起送标准，以此来分摊运输费用。

小区团购的经历给了赖颖彪启发：既然蔬菜可以通过团购分摊运费，那么零部件的运输是不是也可以这样操作？他立刻安排采购人员对接各家企业，自己则与苏州星华实业有限公司取得联系。赖颖彪和星华实业商量，以他们工厂为转运点，其余5家企业把货集中在此，再统一发往上海。经过集体协商，大家制定出运费分摊的办法：原则上供货方按照供货比例负担运费，一些供货较少的企业可免交运费，由三立汇众给予一定补贴。如此一来，不仅小企业得以出货盈利，大企业也大幅降低了运输成本，而三立汇众也借此机会重新打通苏州地区的供货渠道。

“拼团”模式在苏州的成功运作，让三立汇众上下信心满满。紧接着，采购团队又在位于浙江省嘉善市的蓝创塑胶有限公司设立一个新的转运点。与苏州不同，嘉善的转运点承接来自宁波、余姚、武汉等多个外省市企业发出的货物。对这些企业而言，零部件“拼团”运输模式带给他们最大好处不仅是物流成本的减少，更是运送周期的缩短。

以武汉的某零部件企业为例，该企业主要为三立汇众提供开关零件。因零件体型较小，单次集卡运输成本太高，此前都是通过快递发往上海。而疫情期间，这种运输方式耗时长达一周。建立嘉善转运点后，该企业的货物先通过快递发送至此，再和其他企业拼车发往安亭，整体运送周期缩短近三分之二。“因各个市的防疫政策有所不同，每次运往上海都需要各种手续报批。而统一运往嘉善后，仅需按照嘉善的规定办理一次报批，节省了许多时间和精力。”某企业负责人说。

通过2个转运点，企业已打通40％的供货渠道。据介绍，三立汇众从3月31日起施行封闭生产，33人仅能完成10%-20%的产能。在申报成为上海市第一批复工复产企业后，目前另有26名员工复工。同时，在两个转运点的供货支持下，企业可以完成40%的产能。

不过，在企业看来，想要真正做到复工复产，其他供货渠道也十分重要。“牵一发而动全身，任何一个零件可能会影响到整个产业链。”三立汇众副总经理刘强表示，目前企业正在加紧打通外高桥和昆山市等多个地区的供货渠道，同时也积极寻求政府以及下游厂商帮助，解决其余的供货问题。

为落实防疫政策，企业也为新到员工划分住宿区域，实施三天封闭管理。据悉，此次复工的26名员工都是专业技术优良的岗位多面手，可以随时调配到各个岗位。刘强表示：“下一步将根据主机厂的需求，及时申请第二批解封人员名单。”

上海大众经济城也在为落户企业复工复产提供有力支持。为了做好员工从社区到企业的闭环管理，大众经济城统一安排专车专送，并成立“保药、保医、保供”三专班，保证复工复产工作有序进行。经济城总经理李建忠表示，将汲取三立汇众的经验，帮助更多企业做好复工复产准备工作。