本文转载自中国新闻周刊

作者 郑宇

4月27日，全新保时捷首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo在国内直播上市。但在直播间，比新车更受瞩目的，是涌进了大批维权车主。

由于直播中未开启评论功能，这些车主纷纷改名为“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”等名称，通过刷礼物的方式接力霸屏。

据了解，此事起源于多位车主控诉自己订购的保时捷遭到官方无故减配。购车时，保时捷方面曾承诺，因芯片供应不足，暂时将车辆减装为手动转向柱，后续将免费升级为电动转向柱。但是，消费者提车后，保时捷方面并没有兑现当初的免费升级方案，改为只提供2300元的代金券作为补偿。而在4S店自行加装电子转向的费用，高达3万元。

对此，消费者无法接受。“我不敢相信这么大的豪华汽车品牌，竟敢公然耍无赖！”一位Panamera车主如此说道。

集体维权

在黑猫投诉平台上，保时捷累计共有135条投诉，其中有97条出现在最近30天内。对保时捷发起了集体投诉的车主，已达86位。截至目前，保时捷回复、处理数量为0。

据多位保时捷车主透露，目前其所在的维权群中已有数百人，有保时捷销售人员在与12315工作人员沟通时，提出涉及上述问题的新车超过2万辆，包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉，以及少量的Macan。除了Macan的售价为五六十万元，其他车型的售价都在百万元以上。

值得一提的是，保时捷当初事后免费升级电动转向柱的承诺，是与部分客户签署了正式文件。告知函中称，保时捷保证与供应商一起加紧采购所需部件。一旦采购完成可以加装电动转向柱，保时捷将立即通知车主进行免费加装。

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然而，取消免费补装服务的告知函还是来的猝不及防。该份告知函中，保时捷方面称因零部件短缺问题解决时间未知，所以车辆只能配备手动调节转向柱。针对此事，保时捷将提供2300元代金券的亲善补偿。

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这让不少车主十分恼火。且有车主爆料，在与4S店内人员确认后，补偿的2300元代金券使用范围仅为售后。该车主表示，首先恢复电动方向盘的配置需要3万元左右，其次2300元代金券仅能用于售后维修保养等消费抵扣。“这是打发乞丐的方案吧，还'亲善'，恶心谁呢？”

另外，令国内车主不满的还有，保时捷在外网官网曾明确标注会因缺少芯片暂时提供手动转向柱，而在国内官网只字未提，涉嫌故意隐瞒车主。

在黑猫投诉上，一位车主提到，自己是在2021年9月，于慈溪保时捷4S店订购了一辆卡宴。2022年3月，他在网上得知该车辆因全球芯片短缺影响，电动转向柱(即电动调节方向盘)改为了手动方向盘。跟400热线确认后问4S店，再三催促下才被告知厂家取消了该配件，改为补偿2300元的该店代金券，被他拒绝了，并要求4S店继续向保时捷反馈。

截至目前，针对此事保时捷还未有公开回应。

据维权车主表示，保时捷与4S店相互推诿，没有一方能够给出让车主满意的解决方案。“钱让他们赚了，我们却没地方说理去。”一位车主怒道。

“利润之王”

与赠送2300元代金券“小气”行径不同的是，保时捷超越同行的盈利水平。

2021财年，保时捷营业收入升至331亿欧元，同比增长15%；销售利润达到53亿欧元，同比增长27%；销售回报率达16%，高于其15%的长期战略目标。据悉，保时捷交付量占大众汽车集团销量的1/30，但利润却占其总体的1/4，堪称大众集团的“利润奶牛”。

出色的盈利能力以及日益增长的销量，保时捷也被视为大众集团最优质的资产之一。

而近年来，得益于中国市场增势迅猛，保时捷的销量表现也远超行业水平。数据显示，2021年保时捷销量首次超过30万辆，同比增长11%。其中，保时捷在中国市场的销量为9.6万辆，同比增长8%。

不少业内人士认为，是由于保时捷为集团带来的高利润让大众汽车集团决定将保时捷独立IPO，这也成为资本市场看好保时捷发展的原因之一。有知情人士称，如果保时捷独立上市成功，IPO估值将达900亿欧元（折合人民币约6331亿元），有望成为欧洲今年最大的IPO之一。

而这一次减配行为也引发了车主大量的质疑，有车主猜测，这是因为保时捷要进行IPO需要加强利润表现因而进行的减配行为。不过有业内人士并不认同这一观点，因为保时捷的盈利能力一直居高不下。

保时捷独立IPO与其电动化转型也密切相关。实际上，电动化转型往往需要巨额资金，这也是不少造车新势力一直在寻求融资或IPO的原因。

包括在4月27日上市的Taycan Cross Turismo在内，保时捷今年共计划在华推出5款纯电车型，并且在2025年正式推出纯电Macan，718车系后续也计划全部电动化。

实际上，保时捷已经是电动化速度较快的超豪华品牌。数据显示，2021年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，大约每5辆中有2辆就是电动车型。尤其值得注意的是，保时捷首款纯电动跑车Taycan在2021年销量约为4.1万辆，这个数字是2020年的两倍之多，也比保时捷核心车型911的销量更高。

但在转型的关键节点，且中国市场日益重要的背景下，保时捷却曝出减配事件。乘联会秘书长崔东树表示，虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该对中国车主“双标”、与海外市场区别对待，再加上直接的损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上打折扣。

公开数据显示，中国已经连续7年成为保时捷品牌全球最大的单一市场。今年第一季度，保时捷在中国市场共交付了17685辆新车，同比下降了20%。这在一季度车市整体受挫的背景下并不突兀。但在未来一段时间内，保时捷如果仍不能给出满意的解决方案来安抚车主的情绪，事件可能进一步发酵，影响到更多的潜在用户。