假设前提：

对于驾驶爱好者而言，能将油门踩到底、停着发动机的声音逐渐变大，道路两车的景象“欻欻”的往后闪，这种驾驶感受会非常畅快；只是最高时速被限制到了120km/h，似乎有些不过瘾。如果高速公路不限速的话……杭绍甬高速公路预计亚运之前开通，全程接近170公里，这段路预计真就不限速。

不过限速与不限速的驾驶安全性不是本篇讨论的重点，重点是发动机具备哪种特点才能以超高速驾驶并仍旧具备理想的加速能力呢？这就要从功率和扭矩的角度分析了，在标准限速内大扭矩更重要、在不限速路段毫无疑问是高功率更重要哦。

（什么是功率）

这就是发动机功率的概念，扭矩说白了会很好理解，发动机做功一次的爆发力（转化的机械能/动力）就是扭矩；用挥拳来模拟则等于一次重击的能量，功率则去掉损耗之后的、每分钟输出的能量总和，计算公式为「扭矩×转速÷9549＝功率」，功率×1.36≈公制马力。到这里就能够理解功率和扭矩的区别，以及各自对车辆性能的影响了吧。

汽车加速想要有理想的推背感，需要的是足够大的扭矩；加速瞬间的轮端扭矩足够大等于刹那间把车往前“用力推”，人体在重力作用下受到惯性力的巨大作用，这就等于被狠狠的推了一下，这就是所谓的推背感。曾经的柴油车推背感最强，因为这种内燃机更早地使用了涡轮增压和压燃技术，扭矩会比同期的自然吸气发动机大得多；所以加速的爆发力很强，可是在高速路段超车的能力却会很差，原因在于功率偏低。

量产柴油乘用车（包括皮卡）的排量在1.9T-3.2T之间，目前加速最快的2.0T双涡轮越野车的成绩是刚刚达到10秒，而2.0T-3.2T的皮卡最高只是突破了12秒，相当一部分在15-20秒区间，还有一些车会慢到20-25秒。可是这些发动机的最大扭矩最低也有300N·m左右，最高可高达500N·m！一些加速成绩达到5-6秒区间的汽油动力轿车，装备的只是2.0T-400N·m的发动机而已，这是怎么回事呢？

原因在于“扭矩×转速”，两者是相乘的关系。

想要获得超高功率不仅需要大扭矩，还需要足够高的转速；柴油机的最高转速只是4000rpm左右，即便扭矩很大也无法实现高功率；汽油机的转速可以接近7000rpm，那么在扭矩相当的前提下，转速极限升高自然等于功率更高。

也许这样的描述还是有些难以理解，那就做个简单的计算题吧。

第一节说明了功率马力可以换算，1公制马力（PS）等于七十五公斤力。

差距就是这么大，如果把这个力理解为每分钟输出能量的总和，每秒钟输出的差值就是136.25公斤力；可以想象高转速的价值了，而高转速带来的正是高功率。那么问题也就基本得出答案了，想要在不限速的路段有良好的驾驶体验，柴油车肯定是不行了，汽油车也要选择转速极限比较高、发动机功率参数比较大的车才好。

通过参数可以判断高速区间的加速能力差异，参考两台发动机。

这两台发动机有什么区别呢？

核心差异为第一台发动机的最大扭矩来得比较晚，但是在高转速区间下滑的程度比较小，所以“高转速×偏低扭矩”就能实现193kw的高功率；而第二台发动机的最大扭矩从1500转就能爆发并持续到4000转，可是到了4000转之后就会快速下降，加之扭矩基数本就比较小，“高转速×较低扭矩”得出的功率自然会偏低。那么装备这两台发动机的车，在不限速路段就会是第一台车的高速能力更强，可是油耗也必然更高。

汽车装备的内燃机是四冲程机，曲轴转两圈做功一次；想要降低油耗只能降低每分钟做功的次数，说白了就是降低转速。那么在限速120km/h的路段中就是第二台发动机油耗更低了，而且加速感不会更差；因其350N·m从低转速区间即可持续输出，而第一台发动机相同转速的扭矩只有260N·m，直到2600-2700转区间才能达到相当的标准，初段加速的爆发力就会差一些。

说白了意思就是2600转之前、第一台发动机的扭矩低于第二台的350N·m，所以动力才会差一些；而且在巡航驾驶时通过变速箱会把转速降低到接近2000转，而在这个区间内的第一台发动机还是会因为扭矩偏低，想要实现相同的功率就得一定程度拉升转速，油耗也就会高一些了。

综上所述，扭矩的大小决定了加速爆发力（推背感）的强弱，功率的高低决定了加速时间的长短、极速的极限，以及高车速区间的加速能力；所以想要在不限速的路段高效率超车的话，没有高功率是做不到的，柴油车一定不要去胡乱尝试，排量＜2.0T的车也不建议去尝试，因为最高功率不过150kw左右，1.5T的峰值最多超130kw；真正能够在超高速区间顺畅超车的车辆，没有200kw以上的功率是不行的哦。

对于杭绍甬高速不要期望值太高，届时这条路上怕是主要都是超跑、高端插电混动汽车和电动汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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