不得不说，长距离自行车旅行并非热衷挑战极限的车手专属，在这个领域有大量的爱好者和普通人为之痴迷。迪卡侬，这家拥有110亿欧元营业额的法国户外巨头对这个细分的利基市场产生了兴趣，并设计开发了全新的旅行自行车——Riverside。国外媒体对迪卡侬旅行车品牌负责人César Bygod进行了一次深度采访，讲述了设计Riverside系列旅行自行车背后的故事。

▲2018年，CéSAR BYGODT骑着旅行车穿越丝绸之路，全程13500公里

“对我们而言，很难得到关于自行车旅行演变的确切数字，但有一个明显强烈的变化趋势。首先，在交通工具方面，自行车越来越多地用于日常出行；并且在旅游业方面，人们也在寻找更自然，更宁静，更活跃的东西。 我们的项目就是基于这些观察。”César Bygod解释说。

另一个原因则是近几年体育用品分销专家迪卡侬正在改变它的模式。 “以前，迪卡侬的自行车品牌“B-Twin”，以便捷全世界的骑行生活为目的去设计，是一个几乎涵盖了自行车所有类型的大品牌，公路自行车，山地自行车，通勤车……”

而现在我们转向了一种不同的模式，迪卡侬旗下的自行车项目被分为了几个不同的品牌，例如：Triban、Van Rysel、ROCKRIDER等等。 它们更小更细分更专注，也更接近用户。 这使我们能够在一个利基市场建立特定的项目，事实上，这个利基市场终究是个利基领域，（利基市场：在较大的细分市场中具有相似兴趣或需求的一小群顾客所占有的市场空间）“塞萨尔解释道。 市场确实很小，即使迪卡侬销售了50万辆入门级车，但它在推出的那一年，也仅生产大约4000辆旅行自行车。

因为在这个狭小但拥挤的细分市场，已经有许多专业品牌存在数年，如Fahradmanufaktur，Surly和Koga。“作为后来者，迪卡侬并非这个细分市场的第一优选。所以我们清楚必须要带来更强大的产品来竞争。这就是为什么我们给了自己更多的时间：为期四年的设计开发，而不是普通自行车的两年。”

设计团队利用长达四年的时间仔细深入研究市场，并对骑旅行车的车友进行了长时间的跟踪采访:“我们测试了大约十辆不同的旅行车，并对旅行车友进行了一百多次采访，听取他们宝贵的意见。”塞萨尔说。 根据收集的数据于2017年11月设计并生产了第一个原型。 因此，开发是基于Riverside车间连续往返测试的基础上进行，并且还有真正的旅行者在真实条件下的长期测试，从美国西部的内华达到横跨欧亚的土耳其再到东南亚泰国，Riverside在正式推出前已经实测了成千上万公里的真实路测。

▲赞助车手泰国长途旅行测试

“到目前为止，所有的自行车已经行驶了20万公里。 目前（2019年4月，编者注）我们有七到八款车型在东南亚和南美洲持续测试中。 虽然开发和测试仍在继续，但关键的技术选择已于2018年夏季确定。

▲项目团队用原型产品穿越土耳其，四年时间，成千上万公里的上路实测

Riverside系列被设计成三个面向不同人群的车款:一种是家庭使用的，目的是在度假期间进行短途骑行； 另一个供环游世界，适用于非常长的距离和艰苦的条件骑行；最后是一个bikepacking版本，用于在单车小径上探险漫游。 三款车型将共享相同的铝制车架。 “对一些长途骑行者来说，钢架是必不可少的，因为它在世界任何地方都可以很容易地修复。 但我们想给出一个不同的解决方案:我们的测试表明，车架断裂是非常罕见的，因此我们没有选择它。铝比钢更耐腐蚀，更抗老化，重量也更轻。”

▲美国内华达州的bikepacking实测

然而，并非所有的标准都是一样的，单盘系统似乎是时下最简单便捷有效的选择，但仅配备在家庭版本和backpacking版本。 “这是我们经过激烈辩论最终达成的一致选择。 但对于超长距离的环球旅行的骑行者Tourdumondisters来说，你必须拥有尽可能宽的齿比范围调节，来适应旅途中的种种路况。

家庭版的价格为700欧元，backpacking版的价格为1300欧元，配备了SRAM Rival 11速套件和Brooks Cambium全天候舒适坐垫。 与Riverside相搭配旅行车专用包袋系列也并行开发。

Riverside将提供三个版本:一个面向家庭旅行，此外还有环游世界版和最新的Bikepacking版。 它们都是围绕一个铝合金车架和28英寸车轮建造的。 前叉没有避震：悬挂系统在测试中被认为不够有用。 Bikepacking和Family车型配备单盘变速系统，环游世界版则使用3 x 10三盘变速。 在刹车方面，使用碟刹以限制车轮磨损。

从2020年开售起，骑行爱好者将能够根据自己的骑行方式来选择合适的配置，Riverside的起价为700欧元。