如今中国高铁所使用的无缝钢轨，是我们完全自主研发出来的，放眼全球来说都是很厉害的。

但在许多年前，中国还造不出来高强度铁轨，不得不进口国外的，每吨价格高达万元。不仅如此，国外厂商更是放出话，中国在10年内都不可能开发出来。

要知道上世纪九十年代，我国7.2万公里铁路运营里程中，1/3为曲线段，在此类线路上，国产的普通钢轨磨损严重，使用寿命短。

所以原铁道部就要求国内钢轨生产企业们，大家赶紧开发抗拉强度为1280兆帕的珠光体钢轨呀，未来铁路可要大幅度提速了。

划下重点哈，抗拉强度，1280兆帕，珠光体钢轨，这三个是啥意思呢？

抗拉强度，它指的是物体抵抗最大变形的能力，换言之就是超过某个应力值，物体就会发生断裂。

1280兆帕是什么概念呢？

这么说吧，1兆帕相当于你的大拇指指甲盖上顶了10公斤的重物。那么1280兆帕就相当于12800公斤，也就是12.8吨。

至于珠光体钢是啥？

它指的是在正火状态下，具有珠光体和铁素体显微组织的钢。其合金元素含量少，工艺性能好，工作温度最高可达600℃，广泛用于高强度的钢轨。

上头既然发话了，那咱们就撸起袖子加油干吧，其中就包括了攀钢。

这里简单介绍下攀钢吧。

它的前身是攀枝花钢铁厂，位于四川省攀枝花市，上世纪60年代，出于国防战备和调整工业布局的考虑，国家做出重大战略决策-建设攀钢，1970年出铁，1971年出钢，1974年出钢材，1980年已达到形成了150 万吨钢的综合生产能力，结束了我国西部没有大型钢铁企业的历史。

1996年，攀钢成立高速钢轨开发项目组，开始向高强度钢轨发起进攻。

可是当时谁都不知道，高强度钢到底是怎么造的？

于是攀钢就想派人前往西方钢轨巨头那边交流学习，跟对方联系后，对方提出了严苛的要求，只允许攀钢派一个人前去参观，并且只能站在20米外，防止核心技术外泄。

不仅如此，西方巨头还当面羞辱，公开称中国“不可能在十年内开发出来”。

没办法，当时咱们确实技术不行，只能任人宰割，这种滋味别提多难受了。

攀钢人就心想：中国人怎么就不行了？我们就是要自己干，一定要把这个硬骨头给啃下来。

于是回国以后，攀钢人就马不停蹄地开始研究，其中攀钢技术核心工程师陶功明，贡献最大。

具体来说，他到底有哪些贡献。

钢轨不是经常会出现氧化吗？

他在研发中就用到了一种特殊材料，从而彻底解决了这个难题。至于具体是啥材料，这个公开资料没有显示，可能太机密了吧。

钢轨强度要如何增强才行呢？

他发现在攀枝花采集出来的铁矿石，是含有稀有金属钒钛成分的磁铁矿，而含钒矿石，能让锻造出来的钢轨更有柔韧性，平直度更好。

没有专门生产道岔轨的设备，怎么办？

他就跟团队里面的成员们，尝试自主研发一套仿真系统，用来模拟钢轨生产、制造过程中遇到的所有问题，并计算出最佳设计方案。

就靠着攀钢人这样不断地摸索和尝试，终于在1999年10月7日，我国第一根高铁道岔轨在攀钢试轧成功。

2000年初，攀钢更是开发生产出中国首批时速200公里的高铁钢轨，从1996年开始研发，只用了4年的时间。

可以说攀钢在西方羞辱中逆袭成功，可以骄傲地向全世界说，我们能够自己生产出来高速钢轨。

但攀钢人并不满足这样的成绩，于是又向时速300公里的钢轨发起挑战。

时速200公里跟时速300公里，这两者使用到的钢轨完全不一样，因为速度越快，对钢轨的平整性越是提出了更高的要求。

这么说吧，钢轨上面哪怕有一丝小小的凸起部分，都会造成高速行驶的列车翻车。

攀钢是如何解决这个难题呢？

除了从工艺方面不断改进以外，攀钢的陶功明甚至自己趴在钢轨上边听异响边录音，从录音里面找到问题的所在，并不断地实验摸索，终于研制出端头补偿轧制技术。

这种技术可以使钢轨端头平直度能达到99%。

后来攀钢基于这种技术生产出来的钢轨，实验时速更是达到了486.1公里，可以说满足日常的需求，完全没有任何问题。

更重要的是，从前我们只能生产50米长的钢轨，而如今，100米，500米长的无缝钢轨都不在话下，钢轨越造越长，其背后也反映出我们的技术也越来越先进。

如果大家看到过高铁轨道的话，会发现它们很长很长，其实是由很多几百米的钢轨焊接在一起而形成的。

同时为了避免那么长的轨道出现热胀冷缩的情况，钢轨在焊接时要做到应力放散和轨温锁定。

所谓应力放散，就是在合适的轨温范围内使钢轨伸缩，抵消钢轨内部的温度力，然后再重新锁定线路。

轨温锁定就是参照铺设地区年最高温度和最低温度数值，将钢轨锁定在一个温度范围之内，这样无缝线路即使热胀冷缩，产生的应力也在允许的范围之内，不会造成胀轨和拉断。

这两种技术也是中国独有的，正因如此，后来由中国主导、攀钢牵头修订的“钢轨国际标准”正式颁布实施。

有句话是这么说的嘛： "一流企业卖标准，二流企业卖专利，三流企业卖产品"，所以，这个标准的颁布，标志着中国钢轨在世界范围处于领先地位。

不知道大家还记得这样的画面吗？

一位外国人在乘坐中国高铁时，将一枚硬币竖立在时速350公里每小时的京沪高铁窗沿，列车行驶过程中，这枚硬币足足立了8分钟不倒。

能竖立这么久，自然是因为列车运行极为平稳。而列车运行之所以能这么平稳，实际上就是采用了无缝钢轨。

报道称，现在国内已建成的高铁轨道中，每三米钢轨就有一米来自攀钢，中国出口的钢轨，有70%都来自攀钢，包括投入运营的京津、武广、成灌、广深等高速铁路线。

而在攀钢的自动化生产线上，平均7分钟就能下线百米钢轨，然后装车运往全国各地以及海外。

之所以选择攀钢的钢轨，是因为攀钢钢轨综合性能指标与世界一流品牌厂商钢轨相当，完全可以满足用户线路使用的要求和条件，可以相互替代。

截至2020年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，运营里程位居世界第一。

无论是面对黑龙江的极寒天气，还是挑战大漠戈壁的酷暑高温，中国铁路能够贯通我们的版图、突破工程无人区，靠的就是中国钢铁的强悍。

其中的主角就是百米钢轨，它不仅代表着高速铁路重轨制造的最顶尖技术，更是成为中国钢铁行业一张最亮丽的名片。

当然了，在中国有很多像攀钢这样的企业，在产品研发中不断地创新钻研，打破一个又一个国外垄断，为中国制造业的发展添砖加瓦。

最后还是希望未来，这样的企业能够越来越多，也让中国制造迈向更高的层次！