眼前的这辆车为2015款起亚K9 3.8GDI手自一体。K9定位D级豪车，是起亚旗下旗舰车型，部分市场叫起亚K900或K9，少量市场叫起亚Quoris，下面就统一叫K9吧。起亚之所以推出K9是为了拉高起亚的品牌形象，入门级K9落地价超过60万，60多万买起亚？如果预算不够，60万买辆二手豪华车也比买这车有面子，因为绝大多数人都这样想，所以K9甚是少见，那么问题来了，什么样的人才会买K9？

先说国内，国内的K9用户几乎都是韩国高管，以江苏盐城为例，盐城有不少韩国企业，如：京信电子，摩比斯等，一般情况下，韩国企业的总经理才有资格配这个车，除了韩国在华工作人员之外，几乎没人买这款车。K9在中国无人问津，在北美也是如此。

起亚K9于2012年问世，第一代车型于2018年停产，同年推出了第二代K9。K9起步是6缸，顶配是8缸，车长超过5米，轴距超过3米，完全符合大型车标准。当初在中国的指导价是55.8万到75.88万左右，在美国的售价低于竞争对手，看到K9的排量和价格，很明显，起亚K9走性价比路线，其实这是借鉴90年代雷克萨斯LS400在北美的定价策略，但是K9的“性价比”走得似乎并不顺利。

2014年，起亚K9在美国的销量为1330台，2015年增长至2524台，随后变成3位数，另外，K9在加拿大的销量也不好，好了两位数，不好直接挂零，因为K9在北美的销量实在太差，2021年，起亚K9正式退出北美市场，其实退出北美市场也能理解，以美国为例，2020全年卖305台，平均一天不到一台，都不够房租钱，够不够茶钱都难说。K9能活到今天，一直靠本土市场。

起亚K9能撑到今天，完全靠本土市场的巨大贡献，即便是全世界都不看好，韩国人依旧看好自己，在这里不得不感叹一下，韩国人用实际行动来证明，支持本土从我做起，连在中国工作的韩国高管也是如此，韩国车之所以能走出去，离不开国人不离不弃的支持。

推出K9是想拉高品牌形象，但是拉不动，K9最大的硬伤是品牌力不行，顶配七八十万，很多人宁愿买BBA入门级，都不愿意花七八十万买V8起亚。当年国内的起亚K9很尴尬，记得某经销商有一辆全新起亚K9，新车70多万卖不掉，最后实在是没招了，新车降价到30万当二手车卖，最后终于卖掉了。

要贵了没人买，要便宜了对不起自己的定位，冰冻三尺非一日之寒，想拉高品牌形象可以理解，有一点一直不理解，k9是2012年问世，现在都2021年了，二代K9都上市那么久了，为什么连个名字都不能统一呢？说不过去。