2013年是成都快速公交元年，二环快速公交K1（K1A）、K2（K2A）正式开行，全程高架行驶，全天候公交专用道，无红绿灯，极大地方便了市民，特别是二环周边居民出行。

近一年来，成都快速公交如雨后春笋般，陆续开行K3、K5、K11、K11A、K12、K13这6条线路，形成“一环多支”的快速公交网络体系。

7月29日，成都公交集团发布《成都市一环路快速公交规划建设方案编制招标公告》，今年的4月24日还曾发布《成都市三环路及人民南路—天府大道快速公交规划建设方案编制招标公告》。这意味着，除了二环路，一环路、三环路及人民南路—天府大道都将开行快速公交。

3个月两发招标公告

根据《成都市一环路快速公交规划建设方案编制招标公告》（7月29日）《成都市三环路及人民南路—天府大道快速公交规划建设方案编制招标公告》（4月24日），编制一环路快速公交规划建设方案以及成都市三环路及人民南路—天府大道路段快速公交规划建设方案，均是适应成都市公共交通发展需求，所以公开招标确定规划建设方案编制单位。

公告均要求，编制单位需为长期从事综合交通规划、城市交通专项规划、城市公共交通规划研究的独立法人资格的企（事）业单位，熟悉成都市公共交通规划。且分别熟悉成都市一环路规划建设情况、成都市三环路及人民南路-天府大道规划建设情况，不接受联合体投标。

一环路三环路均改造

作为快速公交的元老，二环路快速公交系统是与二环路快速路项目（在原二环路上整体修建高架）同步开工建设的。那么，一环路、三环路也要开行快速公交，道路情况如何呢？

红星新闻记者注意到，这两条道路的相关路段都正在或已经历新一轮扩能提升、综合整治等。

建成于1986年的成都一环路，可以说是这座城市里资格最老的环状交通干道，全长19.4公里，双向6车道。

一环路综合整治工程于一年前启动，按照“公交优先”和“慢行优化”的总体原则，对人行道和非机动车道进行扩容改造，同时对一环路进行景观提升，将有效改善全线道路路面质量、提升道路交通通行能力。

作为城区环线城市快速道路的“小弟”，成都三环路则于2002年通车，全长约51公里，主车道为双向八车道。

为疏解道路交通瓶颈并保障公交优先通行，成都市于2017年启动对三环路的扩能提升，辅道拓宽为12.5米，设置4条车道，包括3条机动车道和1条大容量公交专用道。根据实施方案，新增施划双向102公里公交专用道，强力保障地面公交路权。

此外，人民南路—天府大道路段是成都中心城区和天府新区双中心的城市中轴线，道路级别高，也分主辅道。

快速公交家庭新成员

截至目前，成都快速公交已开行K1（K1A）、K2（K2A）、K3、K5、K11、K11A、K12、K13这8条线路，形成“一环多支”的快速公交网络体系。运送乘客超过5亿人次，日均客流超过33万人次，有力地缓解了成都市交通出行压力，提升道路通行能力。

国内唯一环状闭合快速公交首条线路——二环快速公交是成都市区的骨干线路，班次多，发车频率高。高峰期发车频率从3分钟/班，已提高到30秒/班。

而从金沙公交站发出的第一条快速公交支线K11，是成都快速公交家族中的“新秀”。开行不到一年，工作日总客流接近5万人次，配车从42台增加至63台，总班次从141班增加至180班，发车频率提高为早高峰2分钟/班，晚高峰3分钟/班。由于客流火爆，终点站也从天府二街延伸至天府五街区域。同时新开高峰区间线K11A，缓解K11高峰期间客流区间压力过大的问题。

红星新闻记者注意到，除了二环快速公交，其他快速公交线路均采用高架站台与地面常规公交站台混合运行模式，地面公交站台可与常规公交线路同台换乘。

成都公交集团称，剑南大道快速公交K4线、成渝高速快速公交K6线将根据道路施工改造进度适时开行，沙西线快速公交K7线也已开工建设。未来，快速公交线路将深入大丰、新都、龙泉、温江等区域，依托快速公交道路资源的公交“快速网”将逐步发展成熟。

一环路快速公交、三环路及人民南路—天府大道快速公交将为“一环多支”的成都快速公交网络体系增加“两环”，可能成为“三环多支”。具体如何规划建设，让我们拭目以待！

·成都快速公交大事记·

2013年5月31日

二环路快速公交K1（K1A）、K2（K2A）开行；

2018年9月20日

第一条快速公交支线K11（金沙公交站-天府五街站）开行；

2018年9月21日

凤凰山快速公交K3开行；

2019年4月12日

日月大道快速公交K5开行；

2019年4月27日

快速公交支线K13（九里堤公交站-石羊场公交站）开行；

2019年5月8日

快速公交支线K11高峰区间线K11A（金沙公交站-地铁孵化园站）开行；

2019年7月10日

快速公交支线K12【金沙公交站-成都东客站（东广场）】开行。

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文章来源:成都商报