被称为“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式施行后,电动车的安全问题被加以束缚,然而严管之下,新国标引发的安全事故和社会问题频发,不少消费者出于安全性、经济性和实用性的考虑不愿意更换新国标车,更有网友犀利发问:专家是不是不骑电动车?

今年6月5日,湖北黄冈一小区室外电动车棚突发火灾,一辆电动车发生爆燃,车棚内的25辆电动车均被引燃,现场浓烟滚滚令人惊骇。

应急管理部消防救援局2019年的统计显示,全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起。而在2021年1月至10月,全国发生电动自行车火灾事故近1.8万余起,死亡57人,绝大部分事故由于锂电池燃爆引起。据消防救援局有关负责人介绍,由于不少电动自行车火灾未引发周边物品燃烧,当事人多数不报警,此数据可能与实际数据相差较大。

根据新国标,电动自行车的时速应在25km/h以下,且超过15km/h时会发出警示提示音,但是为了追求速度和效率,一些经销商和个人消费者会进行非法改装以突破时速限制,造成了极大的安全隐患。在调查中,原本应该限速的新车,稍加调试即可破解车速上限,25km/h的限速直接成为摆设。今年“3·15”晚会,电动车违规改装事件被曝光,涉及到小牛、绿源、哈啰、新日、金箭、台铃等多家电动车品牌。

而多家经销商在调查中表示,符合“新国标”的锂电池电动车往往价格比“超标车”贵几百块,而实用性又大大下降,因此消费者不愿意购买新国标车。

根据资料,2020年,我国锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆,总体渗透率达到23.5%,同比增长84.7%。专家预计,到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%。然而目前市场对锂电池设置的相关规范和标准还不完善完善,消费者对于锂电池的认知度也有所欠缺,因此非法改装的现象屡禁不绝。

种种问题下,新国标的推行举步维艰。清华大学退休教师、被称为“中国电动自行车第一人”的马贵龙曾对媒体表示,新国标并没有根本解决电动自行车的交通安全与消防安全这两大问题。在这样的现实情况下,有关部门有必要修改新国标对电动自行车整车质量55公斤的强制规定,并且适度延长电动自行车新国标的适应期。

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