中国低空什么时候开放(中国低空开放现状)
中国低空飞行什么时候开放？？？
3月6日，全国政协委员、中国民航局局长李家祥参加全国政协经济界小组讨论会后表示，近期将在吉林、广东、黑龙江三省低空开放试点的基础上，进一步在湖南、湖北、广西与内蒙东部扩大试点范围，争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。中新社发
中国哪里的低空领域现在开放？？？
吉林、广东、黑龙江三省低空开放在试点，湖南、湖北、广西与内蒙古东部扩大试点范围，争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。
中国低空空域什么时候开？中国低空空域什么时候开放
??1。几经修改完善后的《低空空域管理使用规定》日前已上报决策部门，如无意外，将在年内正式下发。
2。据了解，规定从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行了详细、有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。
低空开放概念股有哪些？
低空开放概念股一是，通用航空飞机制造类公司，如中航工业旗下唯一的直升机制造业务上市平台公司哈飞股份、贵航股份（600523）和洪都航空（600316）等；二是，通用航空运营及维修的龙头公司，如以海上石油直升机运营服务为特色的通航运营龙头中信海直（000099），以及航空维修龙头公司海特高新（002023）等；三是，通航基础服务及机场设备等细分领域的龙头公司，如空管及雷达系统产品领域龙头川大智胜（002253）、四创电子（600990）、华力创通（300045）；航空地面设备及配套龙头企业威海广泰（002111）等。四是，国产焦点零部件出产企业：如航空动力、中航重机（600765）、中航动控（000738）(00738)和博云新材（002297）等。低空开放概念股龙头哈飞股份、海特高新、中航电子（600372）、四创电子、威海广泰、航空动力。
国内哪些地区开放了低空空域？要准确信息。谢谢！
帮你搜的：
到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大至全国境内空域的31.6%。到2015年，将实现全国范围内低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。
1、我国通用航空基础薄弱，缺乏配套服务体系和专业人才，而大量的管理人员和技术工人的培训、管理经验都需要一定的周期积累。专家认为，放开私人飞行首要遭遇的困境便是飞行员短缺问题。根据民航局统计的数据，运输航空每年缺1000名飞行员，通航就更缺了。
2、低空开放遭遇的问题是安全之忧，需要大量配套工程。
专家指出，要让一架飞机飞起来，需要飞行员、机务、托管维修、航线管理、航材供应、机场保障等一系列问题，涉及到航空制造、人才培训、固定基地运营、空域管制等通航产业的各个环节。而目前在珠三角、长三角等地区，这一系列的环节并不完善。
中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”
3、对于开放低空飞行也有不同声音，空军专家王明志认为，开放低空空域存在不可避免的风险，极少部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
4、我们低空空域现在还没有放开，通用航空的民用市场没有真正发育起来，因此我们的航空市场、民用航空工业等受发达国家欧美航空工业的冲击还不明显。一旦空域放开了，他国的飞机会大量进来，这时候我们和欧美一些发达国家按照WTO协议打官司的机会就会增多。我们曾经判断，加入WTO之后对我国汽车工业肯定是一个冲击，现在看这个冲击是很真切的，现在大街上跑的国产品牌汽车已经微乎其微了，几乎全是外国品牌汽车。如果现在我们不做好准备的话，一旦我们的低空空域放开，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么过不了几年，我们天上满天飞的就会是外国飞机，那我们的航空工业发展就不容乐观了。帮助你搜索：
到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大到31.6％的国家领土和领空。 2015年，将实现在全国低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域管理和服务保障体系。
中国通用航空基础薄弱，服务体系和专业人才的缺乏，大量的管理人员和技术工人的培训，管理经验的积累需要一定的周期。专家认为，释放私人飞行第一次遭遇困境是飞行员短缺的问题。根据民航局，年运输航空的1000名飞行员短缺，出货较为缺失的统计数据。
低开放遇到的是在恐惧中的安全，需要大量配套工程。
专家指出，为了使飞机飞，飞行员，维修，托管维修，航线管理，物资供应，机场安检等一系列航空制造，培训，固定基地运营，空域管制及其他相关问题航运业的各个方面。目前，在珠三角，长三角等地区，这一系列的环节并不完美。
总裁，中国民航大学吴桐水，低海拔地区的大部分仍是难以打开，其次是私人飞机人才短缺，机场和其他配套条件还不成熟，“要空军王明志认为是不可避免的风险，达到国外的程度，还有一个很长的路要走
3，有不同的声音开放低空飞行，开放低空空域，很小部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
我们低空空域不放手，没有真正发展通用航空事业，航空市场上的民用市场，民航业内人士认为是在欧洲和美洲的发达国家航空业的影响并不明显，一旦空域开放，和其他国家的飞机会在这个时候，在欧洲一些发达国家在大量，美国将增加机会诉讼按照wto协议。我们判断，加入wto后，中国的汽车行业是绝对的冲击，现在看影响是非常现实的，国内品牌汽车运行起来的街道已经被最小，几乎所有的外国品牌汽车。如果我们不做好准备，一旦低空空域释放，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么几年，我们在天上的外国飞机飞行，我们的航空工业的发展不容乐观。
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1、我国通用航空基础薄弱，缺乏配套服务体系和专业人才，而大量的管理人员和技术工人的培训、管理经验都需要一定的周期积累。专家认为，放开私人飞行首要遭遇的困境便是飞行员短缺问题。根据民航局统计的数据，运输航空每年缺1000名飞行员，通航就更缺了。
2、低空开放遭遇的问题是安全之忧，需要大量配套工程。
专家指出，要让一架飞机飞起来，需要飞行员、机务、托管维修、航线管理、航材供应、机场保障等一系列问题，涉及到航空制造、人才培训、固定基地运营、空域管制等通航产业的各个环节。而目前在珠三角、长三角等地区，这一系列的环节并不完善。
中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”
3、对于开放低空飞行也有不同声音，空军专家王明志认为，开放低空空域存在不可避免的风险，极少部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
4、我们低空空域现在还没有放开，通用航空的民用市场没有真正发育起来，因此我们的航空市场、民用航空工业等受发达国家欧美航空工业的冲击还不明显。一旦空域放开了，他国的飞机会大量进来，这时候我们和欧美一些发达国家按照WTO协议打官司的机会就会增多。我们曾经判断，加入WTO之后对我国汽车工业肯定是一个冲击，现在看这个冲击是很真切的，现在大街上跑的国产品牌汽车已经微乎其微了，几乎全是外国品牌汽车。如果现在我们不做好准备的话，一旦我们的低空空域放开，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么过不了几年，我们天上满天飞的就会是外国飞机，那我们的航空工业发展就不容乐观了。帮助你搜索：
到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大到31.6％的国家领土和领空。 2015年，将实现在全国低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域管理和服务保障体系。
中国通用航空基础薄弱，服务体系和专业人才的缺乏，大量的管理人员和技术工人的培训，管理经验的积累需要一定的周期。专家认为，释放私人飞行第一次遭遇困境是飞行员短缺的问题。根据民航局，年运输航空的1000名飞行员短缺，出货较为缺失的统计数据。
低开放遇到的是在恐惧中的安全，需要大量配套工程。
专家指出，为了使飞机飞，飞行员，维修，托管维修，航线管理，物资供应，机场安检等一系列航空制造，培训，固定基地运营，空域管制及其他相关问题航运业的各个方面。目前，在珠三角，长三角等地区，这一系列的环节并不完美。
总裁，中国民航大学吴桐水，低海拔地区的大部分仍是难以打开，其次是私人飞机人才短缺，机场和其他配套条件还不成熟，“要空军王明志认为是不可避免的风险，达到国外的程度，还有一个很长的路要走
3，有不同的声音开放低空飞行，开放低空空域，很小部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
我们低空空域不放手，没有真正发展通用航空事业，航空市场上的民用市场，民航业内人士认为是在欧洲和美洲的发达国家航空业的影响并不明显，一旦空域开放，和其他国家的飞机会在这个时候，在欧洲一些发达国家在大量，美国将增加机会诉讼按照wto协议。我们判断，加入wto后，中国的汽车行业是绝对的冲击，现在看影响是非常现实的，国内品牌汽车运行起来的街道已经被最小，几乎所有的外国品牌汽车。如果我们不做好准备，一旦低空空域释放，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么几年，我们在天上的外国飞机飞行，我们的航空工业的发展不容乐观。
