特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示：“我们会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。”

此前，特斯拉上海超级工厂已经历过停产、复产、再停产的风波。按2021年全年48.4万辆的产能推算，停产导致特斯拉损失的产能已接近5万辆。

在上述“白名单”的666家企业中，汽车相关的企业占比超过三分之一。除上汽集团、通用汽车、特斯拉这样的整车企业外，还包括安波福、采埃孚、博世在内的零部件制造商，“白名单”上的企业，都在逐步地复产过程中。

目前只能“单班排产”

中新财经注意到，多家车企相关负责人都提到，目前工厂都在实行“单班排产”工作制。与“双班”或“三班”有所不同，单班生产状态并不能让产能达到“满负荷”状态。

临港基地相关负责人对中新财经表示：如果供应链能保持稳定，工厂也希望产能能逐步爬坡，尽快回到疫情前的排班制。在疫情影响下，相关零部件能否及时运达，也决定着复工复产的进度。“目前来看，供应链和物流保障方面仍具挑战。”他补充道。

针对零部件供应问题，宋钢则表示，随着特斯拉的复工，上海市内的许多特斯拉零部件供应商也开始复工，浙江省内的特斯拉供应商也在政府指导下积极联动、保证生产、打通物流，共同支持特斯拉整车制造。

乘联会秘书长崔东树认为，未来一段时间，上海汽车工业可能会保持在一种低位运行的状态，维持这样的状态，需要产业链上下游和政府职能部门有效配合。

符合上班条件的员工不到40%

有汽车零部件企业负责人表示，目前，符合复工复产条件的要求是：整个楼层和本人的核酸检测，都必须保证连续7天是阴性。

他表示，经统计，符合上班条件的员工不到40%。而因为当地居委会和小区物业“不放人”，真正能到岗的可能不到30%。且部分小区物业和居委对政府的政策贯穿执行还没到位，这进一步增加了员工到岗的难度。

中小零部件供应商也要援助

有车企负责人表示，除了直接零部件供应商外，以前并不需要车企管理的次级零部件供应商，在此次供应链“危机”中，同样也需要得到关注。

近日，理想汽车(02015.HK)CEO李想在社交平台账号上表示，汽车品牌除了解决自身眼前的零部件供应问题外，对于中小零部件供应商的生存问题也要分析和排查，并提供果断援助。

李想强调，近期，汽车品牌还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商的供应情况，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。

如何疏通产能“堵点”？

当下，工信部已按照“一企一策”“一园一策”组织生产，积极稳妥有序推进重点企业复工复产，简化审批流程，充分用好大数据的作用，推动更多工人复工复产。

工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰日前表示：工信部已经向上海等抗疫的前方派驻了工作组，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。工信部将加强部门联动和政策协同，及时协调解决企业物流运输中的问题诉求，努力做到“原料运得进、产品运得出”。

供应链上的运输“堵点”，情况也正在变好。

4月18日，长三角重要物资应急保供中转站(浙江-上海)正式投运。中转站将推动省际重要生产物资进站流通，打通长三角区域货运“血管”，实现产业链供应链物资跨区域互联。

除公路运输外，日前，江苏太仓港与上海港合作，推出了苏州企业集装箱由公路集卡直运上海港，改为在太仓港水路中转上海港的服务。即直接将集装箱送到太仓港或苏州港进行集拼，再通过小船运至洋山港区或外高桥港区，有效保障集装箱及时到港、出运。