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1997年，亚马逊在上市后做了一项重要决定，那就是投入重金自建物流。两年后，亚马逊在全美7所以及海外物流中心总面积达500万 sf（平方英尺），是上市前的十倍有余。

在早期，物流业务对亚马逊的帮助有两点：支撑海量交易规模，为亚马逊Prime付费会员提供服务。以中国为例，用户支付79元/季度或288元/年度，即可享受包括无限次包邮在内的各种服务。截至2020年3月，亚马逊全球付费Prime会员数量达1.18亿。

在经过前期投入后，物流业务又成为了亚马逊的营收机器。2018年，亚马逊物流板块收入为427亿美元，超过了全球最大的物流公司DHL。

可见自建物流虽然是个辛苦活，但对电商平台来说大有益处。这个案例自然也被大洋彼岸的同行们复制到了中国，其中的代表就是即将上市的京东物流，以及入行时间比亚马逊还要早的苏宁物流。

据京东物流的招股书显示，它虽然仍在亏损，但幅度已经大幅缩减，同时营收还在高速增长。这说明，自建物流的故事在中国不仅没有水土不服，还发挥了与亚马逊物流之于亚马逊相同的作用。

相比之下，苏宁物流虽然起步时间更早，但在规模和发展上都已经“掉队”了。在物流行业竞争越来越激烈，母公司资金吃紧的情况下，苏宁物流与“货架”的距离也越来越近。

大年初五晚间，曾被传将要上市的京东物流终于亲自把传闻变成了实锤，这直接拉动了京东的美股股价，盘前一度涨超4%。

市场会有这个反应，除了有京东做背书外，京东物流的成绩也是一大原因。

首先，即便是在十四年后，京东物流依然保持着高速增长。2019年其营收的同比增速高达31.6%，2020年前三季度营收的同比增速进一步提升至43.2%，远超顺丰同期的29.84%。

在规模上，京东2020年前三季度的营收达495亿元，接近2019年全年。据灼识咨询报告显示，按2019年总收入计算，京东物流已成国内最大的一体化供应链物流服务商。

其次，在利润上，虽然仍在亏损但规模已经大幅缩减。2020年前三季度的亏损缩减至1170万元，而在2019年时，亏损额还高达22亿元。

这些成绩也让其估值大幅上涨。据IFR报道，京东物流的估值已从2018年的135亿美元涨到了400亿美元。

然而高速增长、大手笔的研发投入以及高估值，对苏宁物流而言都是“你的悲欢与我无关，我只觉得他们吵闹”。苏宁物流不仅模式和前者相差无几，入局时间也更早，如今却被晚辈拉开了差距。

在苏宁只做线下卖场模式之时，它就建立了自己的物流体系，这甚至比集大成者亚马逊还要早。其目的和亚马逊、京东，以及此后的苏宁易购一样，意在为自己的零售业务提供差异化服务。

如此一来，苏宁物流在成立起就有了一项三通一达所没有的优势，那就是不愁没饭吃。无论是早期的线下卖场还是线上平台苏宁易购，都为苏宁物流提供稳定的业务来源。

与苏宁物流相似的京东物流就是如此。它在2020年前9个月，仍有半数以上的业务来自于自营客户。只是，苏宁物流的这张铁饭碗的前景并不明朗。一个关键点是，与苏宁在物流上选择了相似模式的亚马逊和京东，在电商行业内的市场份额都远高于苏宁。

据艾媒咨询、东方财富证券研究院数据显示，2019年京东在国内电商行业的市场份额仅次于阿里，为26.51%，苏宁易购的份额仅有3.04%。亚马逊则在美国的电商行业中排第一。

在苏宁的强项“家电”方面，它的优势也在逐渐减弱。

一方面，我国家电零售市场的规模已经连续两年出现下滑。2019年的规模达到8910亿元，同比下降3.82%；2020年上半年的规模为3690亿元，同比下降14.13%。这说明，苏宁的优势地带已经遇到了增长的天花板。这在限制苏宁零售业务发展的同时，也限制了苏宁物流的铁饭碗的未来。

另一方面，苏宁此前曾是家电零售行业的第一名，如今这个位置已经归京东所有。而且京东的优势还在不断扩大，2019年京东的份额为22.39% ，到了2020年H1就涨到了28.86%。同时苏宁的份额虽然有所上升，但仍然低于京东，其2020年H1的份额为21.76%。

在模式上，苏宁物流选择了做“重”，有别于菜鸟物流的“联盟”模式。如此一来，苏宁物流的发展速度和规模就与投入的力度有极大的关联，甚至可以说是“一荣俱荣一损俱损”。

实际上，苏宁在这方面已经做了巨大的投入。早在2012年，苏宁就曾增发120亿元融资，重点投向物流建设，同时苏宁的物流业务成立独立的物流公司。2016年，苏宁物流的仓储面积达到583万平方米，同时又将天天快递收入麾下，此时苏宁物流在规模上是领先于京东物流的。

然而从第三方的数据来看，苏宁物流的规模优势也已经被削弱了。

西南证券研报显示，以仓储面积计，国内的第一名是采取联盟模式的菜鸟，总面积达6090万平方米；第二名是京东物流，面积超2000万平方米。

鉴于苏宁物流2016年就达到了583万平方米的规模，又在2019年立下了2020年达到2000万平方米的目标，可将它算作国内电商平台中做物流的第三名。

至此，苏宁物流的两大优势，来自母公司的铁饭碗以及规模优势，在发展过程中都被逐渐拉平。

下沉市场也不再是苏宁的“独门秘籍”。

以京东为例，在控股五星电器后，就定下了2025年在下沉市场开设5000家万镇通乡镇店的目标。如果这个目标可以实现，必然会大大改善京东在下沉市场的弱势地位。黑马拼多多和国美的合作，也是意在补足自身在线下的短板。

虽然电商平台物流业务只是主食之后顺带的甜点，但得益于物流行业的规模，让这份甜点也有了做主食的资格。而对业内的企业而言，物流行业的特点和现状为它们提供了充足的“食材”。

自2013年中国物流市场规模首次超过美国成为世界第一以来，中国物流市场的规模就一直位于全球第一，2020年上半年，中国社会物流总额达123.4万亿元。

与此同时，我国物流行业的效率虽然在不断提高，但和国外相比仍有提升的空间。

我国社会物流总费用与GDP 的比率，虽然已经从2008 年的20.6%下降至2019年的14.7%，但与欧美发达国家6％~7％（日本仅为5%）的水平相比仍然偏低。

万亿的规模+水平偏低为企业们提供了巨大的舞台，让包括苏宁物流在内的入局者有了“水大鱼大”的期望。

这块蛋糕对苏宁物流乃至整个苏宁来说都足够大，张近东甚至表示物流有再造一个苏宁的可能。然而，蛋糕虽大，苏宁物流却未必能再造一个苏宁。

一方面，苏宁物流的业务量受到苏宁电商业务量的订单限制；另一方面，物流行业的竞争日益激烈，让苏宁物流面对着更大的压力。

还是以京东物流为例。在纵向上，它的营收规模不仅仍在高速增长，营收结构也在不断优化。目前来自于第三方客户的营收，在其营收中的占比已从2018年的29.9%，提升至2020年前9个月的43.4%。

在横向上，京东物流和苏宁物流一样都没有将自己局限在“快递”这个细分品类上，而是做了多方面的布局。

除了进入了冷链、仓配、跨境细分领域外，苏宁还在收购家乐福后，进入即时配送领域，推出了家乐福“同城配”服务，将服务范围扩展到家乐福门店生活圈10公里。承担配送任务的正是苏宁物流。

家乐福提供订单，苏宁物流提供履约能力，这和苏宁易购与后者合作的逻辑是相同的。只是，苏宁物流在这方面还是慢了半拍。

京东在这方面的载体达达集团，不仅已经上市，其2019年的营收也达到了30.997亿元。而张近东曾在2018年表示，物流业务不排除独立上市可能，此后就没有了下文。

与此同时，苏宁物流还要在投入上花费不小的精力。作为对比，京东物流仅在2020年Q3这一个季度，就有67.2亿元的在建工程。

在投入上，与京东物流上市后能获得更多的融资渠道相比，苏宁物流在母公司资金吃紧的情况下，得到的投入也必然会受限制。而它的模式又依赖大规模的投入，一旦投入减少，其发展节奏也必然会减缓。如果苏宁物流的发展变慢，那它只会处于越来越不利的局面。

起步于线下卖场的苏宁，与其他电商同行们有着明显的不同。这点在物流业务上也有体现，那就是高负债，为此苏宁曾经多次通过出售股权的方式增加利润。

在2014年和2015年，苏宁一共出售了25家门店，共获得37.69亿元的营业外收入，被寄予厚望的PPTV也在此时被出售，为苏宁带来了27.85亿元的营业外收入；2016年，卖掉北京京朝子公司，实现13亿投资收益。

卖子求生的高潮部分发生在2017到2019年。苏宁在此期间清空了手中的阿里巴巴股票，出售了旗下真正赚钱的苏宁金服的部分股份，累计获得400多亿收益。

尽管张近东在最近表示不在零售主赛道的业务该关的要关、该砍的要砍，但苏宁物流依然存在被摆上货架的可能。因为就在2016年，苏宁曾卖掉6家仓储供应链及子公司，这为其带来了18.1亿元的营业外收入。即便扣除其他费用，来自于此的收益仍有5.1亿元。而苏宁易购的经营性现金流已经连续三年为负，2019年时的缺口达178.65亿元。

一边是巨额资金缺口，一边是多次卖子求生的成功经验，这让苏宁物流与货架的距离越来越近。