今天，上汽集团透露，从4月初以来，已响应有关方面的需求组织了抗疫保障车队出行车队，投入到了上海抗疫斗争的出行一线保障工作中，负责运送大白奔赴各个小区完成核酸检测，这支团队包括18位商务车司机，10位网约车司机，1位现场调度员，1位项目经理。

保障车队：“这是我从业15年来最大挑战”

“从接到集结的命令到投入运行，只有一天！”回忆起被紧急任命为项目经理，负责抗疫车队组建和运营工作的那一刻，享道出行印望亮依然觉得这是一次不可能完成的任务。

接到保障任务后，他立即联系司机，印望亮发现，司机的调度难度也不同往日——首批联系10个司机，就有4位处在封控区。尽管有的司机加入意愿强烈，但现实难题并非个人意愿可克服。好不容易凑到18位GL8商务车司机，仔细核验过每个人的健康证明无误后，车辆又成了问题。“当时，大部分GL8车辆停放在闵行停车场，也被封控了起来。”

印望亮想尽办法得到了各界的帮助，最后特事特办才取出了足量的车。

可还没等他松一口气，有关部门又追加了10台网约车的需求，并提前了车队报到的时间——20个小时内，所有人和车都必须到指定酒店报到，进入封闭隔离工作状态。印望亮马上抓起电话，加快了语速……

“当天晚上打电话到凌晨，第二天上午又接着沟通，才把人和车全部落实。下午3点前，抗疫保障车队全员报到完毕。”说起车队成员一个个发来准时报到消息的那个下午，印望亮依然激动不已。

而他当时不知道的是，这个被他称为“2007年从业以来最大的挑战”，才刚刚开始。

保障司机：“跟医护人员相比，我们不算辛苦”

车队全体报到后，18位商务车司机分别被派往市区的7个街道，10位网约车司机则全力保障该区疾控中心的用车需求。

“我本身就是上海的一份子，之前也经常参加公益志愿活动。公司一通知我就毫不犹豫地参与进来了。”享道出行司机黄志刚主要负责市区一开发区流动采样的医护人员及物资运送任务。在工作过程中，黄师傅将乐观、认真的态度传递给了每一个人。

当问及家人情况时，一直坚毅隐忍的郭师傅有些哽咽。郭师傅的爱人是一名社区工作者，同样身处抗疫一线。“她也是接到任务，立即就出发了。”前两天，郭师傅与在读高一的女儿打了一通电话，“女儿说，我们家有两位逆行者！她非常骄傲！”女儿给了他不少慰藉。

同样受女儿鼓舞的，还有车队里唯一的女司机、网约车驾驶员毕东侠。毕师傅女儿刚满10岁，一天两三个视频电话打过来，一句“我的英雄妈妈”让她很是开怀，但她也常常因任务在身挂掉女儿电话。

车队司机频繁同医护人员出入高风险区域，这让印望亮始终悬着一颗心。

“以往的工作客户需求多，顶多是人累些；但这次是真的有风险，一个人我都不能让他出问题。”印望亮对于既有的司机个人防护方案提出了更高的要求，他坚持司机必须每天做核酸检测，车辆必须每天深度消毒，“特别是在疫情风险区域载客，乘客上车之前，必须要求他们脱下防护服整理好，充分消毒后才能进入车辆。”

尽管司机们本身的身体素质都还算不错，但超长待机加上饮食不规律，这让后勤保障很是操心。

某天司机李师傅出现了胃肠不适、腹泻等症状，业务调度员江山及时调整工作安排，为李师傅挤出了休息时间；司机龚师傅有些高血压，他也会及时提醒龚师傅吃药。江山还根据项目经理印望亮的建议为司机准备了方便面、饼干和面包等，这些储备为一些晚归的司机提供了最温暖的慰藉。

数据显示，截至上周末，上汽享道出行抗疫保障车队的“抗疫总工时”超过7560个小时，完成各类抗疫任务2030余次，为上海疫情防控阻击战提供了有力支持，保障车队在10天内就有6天最晚收工时间在0点以后。

来源：周到上海       作者：林劲榆